一、分頻點的含義認識
音響全頻范圍20Hz-20KHz
二、汽車音響的聲音特點
（一）、空間小
車室容積只有房間的幾十分之一，車室內有各種各樣形狀的障礙物，所以聲音不能很好地傳播，在聽覺上有壓迫感。
（二）、低混響
一般房間或音樂廳的混響時間為1~3秒，而車室內的混響時間在十分之一秒以下，非常短暫，造成混響不足。在聽覺上不易產生臨場感。
（三）、聽取位置
家用音響系統的揚聲器位置，對于聆聽者的位置是對稱的，而汽車音響系統揚聲器的位置對于聆聽者的位置是非常不對稱。
三、人耳方位辨別
（一）、人耳方位辨別的產生？
（1）、聲音到達兩耳的時間差
（2）、聲音到達兩耳的相位差
（3）、聲音到達兩耳的聲壓差
（4）、人體對聲音的感受
（5）、視覺和心理因素的判別，實際上是很復雜的綜合作用
聆聽者對正前方和正后方聲源方位變化比較靈敏，因為兩耳間的聲壓差隨聲源方位角度變化較大；而且定位能力與頻率有關。頻率在300HZ以下的范圍，聲源在兩耳間產生的聲壓差比較小，所以耳朵對定位的能力變差了。
隨著頻率的提高，兩耳間聲壓差加大，對聲音的定位能力變強。還有當聲源方位角度一定時，由于聲源頻率的變化，兩耳之間產生聲壓差的不同，還有音色差的不同。
（二）、人耳聽覺的頻率范圍
人類交往的聲音范圍：500-4000Hz
人耳對不同頻率的聲音有不同的靈敏度，最靈敏區域：3000Hz
（三）、聲音的指向性
1、高頻率聲音指向性很強；
2、中頻率聲音有一定的指向性；
3、低頻率聲音指向性不明顯。
不同頻率聲音的指向性
（四）延時（哈斯效應）
根據各揚聲器發聲到達人耳的時間差，來調整發聲后到達人耳的時間。
讓主駕駛位成為皇帝位，讓所有揚聲器發聲后到人耳的時間一致。讓整個儀表臺成為一個音樂重現的舞臺。
左右聲道平衡既是利用左右聲道平衡性調整，使聲音平衡到中間位置，它是左右聲道音量的增加和衰減。
兩個效應目的是為了使儀表臺中間成為舞臺中間。
延時有兩種調整模式
? ? ? ?（1）、利用各揚聲器到達人耳的距離來調整。單位是CM厘米，簡單的測量方法，用卷尺直接量出各揚聲器到皇帝位的距離，但還不夠精確，還需要微調。
? ? ? ?（2）、 利用各揚聲器到達人耳的時間差來調整。單位是sm毫秒，計算方法，最遠的揚聲器距離（CM）減去需要調整的揚聲器的距離（CM）÷343×1000=sm毫秒，最后微調。例如后右聲道的中低音，通常距離最遠，例如為2.25m，前左聲道的中低音例如為0.5m，那么前左聲道它的計算方法是2.25-0.5=1.75m，1.75X1000/343=5.1ms。
四、調音六步曲
步曲一：安裝完以后，先檢測整套系統
1、檢查線路連接質量（最重要是檢查功放的正負極是否接反）
2、測試喇叭、功放等的牢固程度。
步曲二：設置分頻點根據揚聲器的需要設置分頻點
不同揚聲器具有不同的重放頻率范圍，根據這些特性來設置功放的分頻點，一般分體喇叭設置在高通位置前聲場頻點在60－90HZ左右，后聲場90－120HZ如果主機有獨立超低音信號輸出，我們在低音功放選擇在LOW或FULL位置就可以。頻點在55－80HZ左右。
步曲三：給電容充電（接保險）、檢查FL、FR、RL、RR聲場信號的連接是否正確。
步曲四：增益的調節
1、將主機和功放的增益調節到最小的位置
2、設定好主機的新有功能（包括BAL、FAD、LOUND等）一般情況下都調零。
3、用一張以人聲為主的CD作試音碟/自己熟悉的歌。
4、逐漸調高主機的音量直到聽見失真，再往回調低音量直至聽不到失真，主機的音量就固定在此位置。（通常是主機音量的2/3左右）
5、逐漸增加功放的增益，直到你所期望的音量，注意不要產生失真。
步曲五：檢測喇叭的相位（包括試聽低音的正反相效果）
如果音量在增大的過程中低音變弱，就可肯定低頻反相了）。
每聲道獨立播放鑒聽每組喇叭音效是否正常。
步曲六：讓顧客坐在駕駛座位上，將車門關緊。解說汽車音響的功能基本調節給客戶
（1）、選擇適當的試音碟（車主熟悉的），GLL、赫茲的產品在音質上以清晰、層次感分明為優勢，尤其適合重、流行歌曲、搖滾。古典音樂等。
在一套GLL的汽車音響中我們很容易感受到中高頻清晰的細節。如果在您安裝的系統中有赫茲超重低音喇叭，那么您完全可以體會到什么叫有”Body”感的淳厚低音。厚實但決不拖泥帶水。注意：無論您采用什么樣的試音碟，請不要將音量調得過大。
（2）、聲場的定位調節BAL、FAD選項，使顧客在車中能夠體會到聲場在車內前、后、左、右的定位，如果該機器具有車內聆聽位置選擇（延時）功能，不要忘記給予演示。
（3）、聲音的處理在聲場定位功能演示后，我們可以進行各種聲音處理操作，如BBE、SOUNDNESS、DSP聲場模擬、環繞音效、時間等。
（4）、調節高音的方向，利用高音的指向性特點來調節聲音效果。
以上就是就是今天課程——《汽車音響改裝從入門到精通》：調音技術（上）的全部內容。下節課將為各位同學帶來第二十三課：調音技術（下），歡迎大家準時收看。
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音響線材分類
音響線材品牌介紹
各類線材制作流程
線材制作評價標準
? ?汽車音響配線 ??
| ? 一、音響線材分類 ??
（一）、電源線
電源線傳輸的是交流電
無氧銅（OFC）：高導電率，高機械強度，體積小，電阻小
外皮用抗氧化PVC柔軟絕緣塑料
（二）、音頻線
信號線傳輸的是低電平小電流的模擬信號
（三）、喇叭線
喇叭線是用來連接攻防和主喇叭的。
| ? 二、音響線材品牌： ??
（一）、蟒蛇發燒線材
JIB-Germany公司成立于1990年，公司總部位于著名的德國首都柏林，以生產高級Hi-Fi及家庭影院音視頻線材在歐洲久負盛名。產品外觀神秘而奢華形如蟒蛇，尖端技術和頂級材料的完美結合令其傳感細膩、聲音通透讓聽者無法抗拒
（二）、鐵三角發燒線材
鐵三角(AudioTechnica)在其發燒線材中使用了一種較為特殊的Hi-OFC銅導線材料，它是由OFC無氧銅加工而來，由于無氧銅內部的結晶體呈不規則排列，從而降低了導電性能。
音色均衡、準確。
（三）、怪獸發燒線材
怪獸系列音箱線秉持其特有的專利線材制造技術、線材結構、導線編織方法，以多元化的產品組合帶來絕佳的搭配選擇，是值得發燒友們所關注的產品。
（四）、敏力線發燒線材
敏力線的技術特點包括有：MSR磁流反射帶技術，TDC時差調控技術，特富龍絕緣外套，用特殊的FerriteCore鐵線芯杜絕干擾，使用鍍鐳可鎖式XLR插頭。
其聲音品質及性能精確度同時達到一種較高的水平。
| ? 三、電源線制作流程 ??
1、測量電源線所需的長度
2、根據電源線剪出需要蛇皮網
3、為電源線套上蛇皮網
4、在包好電源線的兩頭套上熱縮管，兩頭預留足夠的接線端長度
5、用熱風槍加熱熱縮管至完全緊固
6、為電源線接頭上錫
7、在電源線兩端加上銅耳接頭，并再套上一層熱縮管固定（一般情況下，正極接線用紅色熱縮管，負極接線用黑色熱縮管）
| ? 四、喇叭線制作流程： ??
1、為喇叭線套上蛇皮網
2、在包好蛇皮網的喇叭線兩頭套上熱縮管、兩頭預留足夠的接線端長度
3、在喇叭線接頭上錫
4、在喇叭線接線端加上接線端子，并用膠鉗稍微夾緊
4、在接線端子套上熱縮管并加熱（一般情況下，正極用紅色熱縮管，負極用黑色熱縮管）
| ? 五、音頻線制作流程： ??
1、音頻線先做套管與套RCA頭
2、音頻線套熱縮管
3、音頻線端口上錫
4、制做RCA接頭
5、用膠鉗夾緊接頭
6、在接線端上錫
7、給音頻線RCA端子上錫，減低接觸面阻值以及防氧化作用等
8、用萬用表測量接線端子，保證焊接效果正確
9、音頻線焊接完成
?六、標準線材制作評價標準 ??
（一）、線材保護措施
（二）、線材焊接工藝
焊絲材質，焊點是否飽滿
（三）、線材電路特性
1、檢測芯線與屏蔽線是否絕緣
2、檢測線兩頭是否相通
以上就是就是今天課程——《汽車音響改裝從入門到精通》：倒模&制作（3）線材制作與焊接工藝的全部內容。下節課將為各位同學帶來第二十二課：調音技術，歡迎大家準時收看。
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一、A柱倒模
（一）、A柱倒模工具
灰刀、烤槍、打磨機、曲線鋸、臺鋸、修邊機、毛刷、砂紙
（二）、A柱倒模材料
喇叭座（產品自帶或用木板制作）、木板、502膠水、熱熔膠、樹脂膠、皮革、原子灰、303
（三）、A柱倒模流程
（1）、前期工作：
按照自己要做的工藝方案（單高音、中音和高音、燈光與否、喇叭是否下沉等）做好喇叭底座，確定喇叭安裝高度（高出儀表臺3cm或更高），劃線標記。確保左右高度和位置一致，將A柱用砂紙打磨表面，便于貼合牢固。
（2）、喇叭定位：
將喇叭底座固定到A柱上（使用熱熔膠、蛇膠或用502+木灰，固定3個位置），在固定式要把喇叭的指向確定好（一般指向為B柱豎直中線，高度與座椅頭枕中上部齊高），先確定一邊，另一邊以它為標準做對稱，保證左右A柱指向及高度是對稱的。
（3）、成型：
成型方法較多，主流方法是先用小木條將喇叭底座完全固定（可用木灰+502膠水貼）并且將設計好的造型用小木條將整體支架做出來，用打磨機打磨平整。
（4）、上灰打磨：
用原子灰補平不平整的地方，并將造型補完整。先用粗灰將完整的造型補出，初步打磨，再用細灰補平整，磨光滑。
（5）、包A柱：
包皮革：需要材料：皮革、樹脂膠、固化劑
包絨布：絨布、萬能膠
包皮革：將樹脂膠（白膠、藍膠、黑膠）均勻涂抹在模具和皮革背面，等膠水干后，用烤槍烤熱，將皮革和模具緊密的貼合在一起。
包絨布：將303或萬能膠均勻的涂抹在模具上，直接將絨布緊密的包裹在模具上。
二、門板倒模
（一）、門板倒模工具
膠槍、烤槍、曲線鋸、剪刀、斜口鉗、砂紙
（二）、門板倒模材料
密度板、502膠水、熱熔膠、樹脂膠、皮革、原子灰、皮革
（三）、門板倒模工藝
可分為分體式和整體式：
分體式：比較常用，制作一個模具，進行包皮后將其固定在門板上。
整體式：將模具和門板先做成一個整體，對整個門板進行包皮（整體感好、造型好做、時間長、工序多）
（四）、門板倒模流程
（1）、前期工作
確定好倒模位置，選擇好工藝（分體式或者整體式），確定好固定方法（用自攻螺絲、螺紋螺絲還是背后打針的方式），以便在倒模過程中留好固定位置，用木板做好喇叭底座。
（2）、定位
用熱熔膠或502將前喇叭座固定到倒模位置，可先固定4個點，固定時注意指向；同時確保模具不會影響車門關閉。
（3）、成型
用小木條將工藝造型主框架做出，用打磨機打磨粗坯。
（4）、上灰打磨
用原子灰補平模具，用砂紙打磨光滑。
（5）、包皮
a、包皮革：將樹脂膠（白膠、藍膠、黑膠）均勻涂抹在模具和皮革背面，等膠水干后，用烤槍烤熱，將皮革和模具緊密的貼合在一起。
b、將303或萬能膠均勻的涂抹在模具上，略干后，直接將絨布緊密的包裹在模具上。
三、門板倒模注意事項
1、用粗砂紙把門板整個砂一遍，不要把皮磨破了，磨完后用清水整個清洗一遍，干后再用稀料擦一遍。（為了避免門板上有油污、蠟等不干凈的東西）
2、裁皮，把門板和皮都刷一遍處理水，待干一小時。
3、調膠，樹脂膠加30%的稀料，再加3—5%的固化劑，把皮和門板刷一遍膠，待干一個半小時。弧度大的刷兩遍膠最佳。
4、檢查門板和皮革上是否有殘留物，并把它處理掉。
5、包皮，新手最好用吹風機。吹風機的溫度不是很高，在沒有包好的地方可以撕起來再包，如果溫度太高，沒包好的地方撕起來的話，不是把皮拉壞了就是把膠拉沒有了。皮包完后門板用烤燈整個烤一遍，烤的時候溫度最好達到60度以上，起泡的位置馬上按下去。這樣可盡量避免遇見高溫就起泡的現象。從刷膠到包皮最好在4個小時內完成。
6、有一點很多人都忽視了，就是皮包上去是什么顏色就是什么顏色，其實皮的顏色跟室內裝飾是很難配上的，現有一套塑料漆，即能噴塑料，也能噴在皮革上，改裝音響，可個性化的改變顏色。
倒模案例欣賞
以上就是就是今天課程——《汽車音響改裝從入門到精通》：倒模&制作（2）汽車音響倒膜工程的全部內容。下節課將為各位同學帶來第二十一課：倒模&制作（3）線材制作與焊接工藝，歡迎大家準時收看。
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車用音箱的制作 ??
一、低音箱的種類：
（一）、按低音炮的構成分類：
有源低音炮：功率放大器的低音炮，其中電路部分除功率放大外．通常還具有音頻頻率濾波（濾去低音以上的音頻頻率成分），相位調整。音量調整等單元。
無源低音炮：即與一般音箱無二，由單元與無源功率分頻器組成，其中分頻器是一低通濾波器而已。使其重放頻率范圍僅為超重低音音頻。
（二）、按低音炮箱體設計原理和分類：
密閉式音箱：密閉式音箱的特點是結構簡單，瞬態響應比較好．即聽感深沉。不足是，在相同的體積下，與其它類型的音箱相比，其低頻下潛截止頻率要高于其他音箱。
倒相式音箱：在單元工作于諧振頻率Fs以上錐盆位移相對較小，因而功率承受能力較高，諧振失真較小，但在諧振頻率以下，錐盆位移量大幅度增加，諧振失真增加，在相同容積與單元條件下，倒相式音箱可以獲得較閉箱更低的低頻下潛截止頻率。
? ? ? ?帶通濾波式音箱：這種音箱比較少見，它是在閉箱與倒相式音箱的基礎上發展而來的。既有閉箱的設計痕跡，也有倒相式音箱的特征。
各種箱體計算公式
低音箱制作步驟：
1、與車主溝通，定好設計方案。
2、畫圖測量，開出木板材料。
3、進行木板材料組合。
4、前面板制作。
5、打磨處理。
6、原子灰填充縫隙。
7、開接線柱孔。
8、包皮處理。
9、裝飾板固定。
三、低音箱的制作：
低音箱制作過程演示：
四、低音箱制作過程演示：
低音箱制作工具介紹：
（一）、首先與車主溝通。
根據車主聽音習慣，訂好設計方案。利用專業的低音箱設計軟件設計好低音箱的容積，以及箱體各邊長。
（二）、畫圖測量，準備好木板材料
2、在臺鋸上開出所需要的板材料。
（三）、進行木板材料組合
1、把開出來的材料進行組合，因為正面和后面是斜邊，所以我們先對上下和左右的板材進行組合。這里一定要注意在每條邊上涂上白乳膠。
2、接下來利用電刨對前后兩塊材料進行斜邊的加工。
3、把加工好的后面板進行釘合。
4、后蓋做好后，對整個箱體的內部進行密封處理。
（四）、前面板制作
1、前面板的制作分成兩塊，一塊用于固定喇叭，一塊用于讓喇叭和箱體的表面形成一個平面。首先把喇叭反著放在已開好的前面板上面，畫出喇叭的邊，然后用去線鋸去掉中間的部分。注意喇叭保持在最中心的位置。
2、測量出喇叭的安裝開孔到喇叭的邊緣的距離，然后開出喇叭的安裝孔。
3、然后用射釘槍對前面板的兩塊板進行釘合。釘合好后進行斜邊的打磨，讓這兩塊板與箱體和好的結合。
4、注意在完成前面板的釘合之前做好前面板與其他板材間的密封
（五）、打磨處理
這樣一個密封的箱子基本上已經完成了，接下來對已經做好的箱子由于斜邊引起的多出來的部分用電刨和砂輪機進行邊緣的打磨處理。在箱子的棱角的地方打磨出圓角。
在箱子的左右兩邊多加一塊板，打磨成和箱子兩邊一樣的尺寸，以方便蒙皮以后對接口進行裝飾。
應用修邊機對左右兩邊的裝飾板進行邊角的處理。以達到更美的視覺效果。
（六）、原子灰填充縫隙
對低音箱的面有縫隙的地方用原子灰加以補充，以達到包皮的標準。
（七）、接下來是鉆接線柱的孔
（八）、對低音箱的表面進行包皮處理
先把左右兩邊的裝飾板拿下來，分成三個部分進行包皮處理
以上就是就是今天課程——《汽車音響改裝從入門到精通》：倒模&制作(1)車用音箱的制作的全部內容。下節課將為各位同學帶來第二十課：倒模&制作（2）汽車音響倒膜工程，歡迎大家準時收看。
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?一、功放安裝?
音頻線安裝
分別是兩路信號輸入，前聲場信號與低音信號
保險安裝
變壓器的電源正極連接保險，再連接到電容
電容安裝
分別連接的是變壓器正負極，與正負輸出連接主機/功放
電源線安裝
分別連接上正極（紅）與負極（黑）
喇叭線安裝
兩路推前聲場，兩路橋接推低音
接好的線用絕緣膠布扎好，有利于線路的辨認與美觀
接好的線用絕緣膠布扎好，有利于線路的辨認與美觀
二、功放走線安裝?
總保險盒
分支保險盒
電源線過擋火墻
電源線走線
電源線走線
線材套管保護
功放普通接線
功放專業接線
功放座椅底安裝
功放尾箱吊裝
功放尾箱工藝
三、功放調試
?一、4聲道模式
4聲道模式：這種接法廣泛應用于的1、2兩路推前聲場套裝喇叭，3、4兩路推后聲場喇叭。關于此配置的調試方法如下表所示：
高電平/低電平輸入選擇開關?，根據輸入方式選擇
GAIN(增益)調整。?根據前級信號源的信號幅度大小來匹配，同時需考慮與其它聲道的配合。
超低音聲道低音加強調整?，建議歸零
高通分頻點調整?，前聲場推薦分頻點：70?Hz~90?Hz?，后聲場推薦分頻點：80?Hz~100?Hz
高通、全通、低通/帶通模式選擇?，前、后聲場均設置為高通
低通分頻點調整?，無需調整2、3聲道模式
二、3聲道模式
3聲道模式：這種接法廣泛應用于1、2兩路推前聲場套裝喇叭，3、4兩路橋接推超低音單元。關于此配置的調試方法如下表所示：
高電平/低電平輸入選擇開關?，根據輸入方式選擇
GAIN(增益)調整。?根據前級信號源的信號幅度大小來匹配，同時需考慮與其它聲道的配合。
超低音聲道低音加強調整?，建議歸零
高通分頻點調整?，前聲場推薦分頻點：70?Hz~90?Hz?，超低音根據相應喇叭設置為25HZ~35HZ
高通、全通、低通/帶通模式選擇?，前聲場高通HP，超低音帶通LP/BP
低通分頻點調整?，前聲場無需調整?，超低音推薦分頻點：70?Hz~90?Hz
三、2聲道模式
2聲道模式.：這種接法廣泛應用于1、2兩路和3、4兩路分別橋接推超低音單元。關于此配置的調試方法如下表所示：
高電平/低電平輸入選擇開關?，根據輸入方式選擇
GAIN(增益)調整。?根據前級信號源的信號幅度大小來匹配，同時需考慮與其它聲道的配合。
超低音聲道低音加強調整?，建議歸零
高通分頻點調整
1/2、3/4均根據相應喇叭設置為25HZ~35HZ
高通、全通、低通/帶通模式選擇
1/2、3/4均設置為帶通LP/BP
12?低通分頻點調整?：推薦分頻點：70?Hz~90?Hz
四、安裝功放注意事項?
| ?器 材 搭 配
安裝汽車音響的第一個環節，就是器材的搭配，搭配的不合理安裝的工藝再好也是沒有用的。搭配的原則應該是從音響系統整體上考慮。
| ?線 ? 材
線材是音響系統中的一個重要環節，它的好壞直接影響音響的音質和質量。分為信號線、電源線和揚聲器線，三種線最好選用高抗氧化高導電率的。
信號線：應使用雙層屏蔽的增強抗干擾性。
| ?保 ? 險
如果不加裝電源保險，也是安裝了一枚定時炸彈，車是在運動的如果電源線外皮被磨漏或車輛發生碰撞造成對車身短路，就會產生火災。應使用防水鍍金保險座，目的是防止短路和氧化銹蝕.
| ?工 ? 藝
安裝工藝有兩個方面：一個是線路方面布線要合理，包括走線位置不能影響車上原有的線路，要防止線路折斷合割破。另一個方面是改裝后在不破壞車體的原則下，器材安裝要與原車整體協調美觀。
| ?效 ? 果
效果是音響系統整體表現的結果，他不只是以上所講的合理搭配、安裝技術和工藝做得好就行了，有些改裝后收音效果不好，聲場錯位，相位錯誤，這些都要在試音過程中校正，否則直接影響效果
以上就是就是今天課程——《汽車音響改裝從入門到精通》：汽車音響安裝施工（4）汽車功放安裝與調試的全部內容。下節課將為各位同學帶來第十九課：倒模&制作（一）車用音箱的制作，歡迎大家準時收看。
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（五）、揚聲器調試 ??
第四步，EQ均衡調整
1、初始化設定
EQ均衡器的初始化設定是將左右聲道的頻率段全部達到均衡，應用有31段頻帶，全部頻寬達20-20kHz的信號使每個聲道的聲音都達到相同的響應。
? ? ? ?測試碟片最好含有31段的固定點信號
測試碟內含兩個不同音量的信號，0dB和-20dB。-20dB的錄音相對于0dB更易調到正常聆聽的音量，因而更方便使用。
（1）用點信號來調節每個頻段的音量，并使左右聲道達到平衡
? ? ? ?用單聲道的聲音來檢驗中心聲像的準確位置。
假設我們測出來的位置位于如圖所示的黃色區域位置，用一些單面膠標記出來，以便接下來使用。
播放點信號在各個頻段上來檢查中心音像的正常位置，如果和黃色區域完全吻合，則不需要用EQ來平衡左右聲道。如果轉到了右邊藍色區，衰減右聲道，提升左聲道。如果轉到了左邊紅色區域，則衰減左聲道，提升右聲道，使它和黃色區域重合。
在試聽點信號時，請注意應該按順序來聽每個頻段的聲音，如從20Hz開始，不要一下子就到20kHz，而一個頻段點，一個頻段點地來聽。
正常位置在超低時是不會出現的，但是從63Hz可能會隱約出現，因此，在50Hz以下的超低不必要去對左右聲道獨立來調整，只需要使其音量平衡即可。另外，也不需要對相位進行設定，這是因為20Hz到31.5Hz的聲音即使能聽到也難以辨別。在超高頻部分如16kHz和20kHz也一樣，不需要對這個頻段進行調整。
（2）聲像位置因頻率而有很大變化的狀況
有些系統的聲像位置隨著頻率變化會出現如左圖所示的位置，即使有較小的差別，可以用EQ的左右調整來使它們與黃色區域重合。
在調試中，也有可能出現這樣的情況，隨著頻率變化，聲像位置變得如左圖所示的紅藍色擴展區域那樣，這說明系統不但需要左右聲道音量平衡，它們的相位響應也有問題。在EQ均衡時，先應盡量將正常位置調整成紅色或藍色的圓形區域，再設法來調到中心位置。
出現如圖所示的位置隨頻率散布在整個區域時，EQ無法進行調整，只能用音量來平衡。如果正常位置在調小音量也無法改變，這說明，在這個頻段有駐波或者左右聲道的相位是反的。這時，EQ和音量平衡都不用調整，它應是因為安裝以及揚聲器的安置等有關。
在調整系統的中心音像的正常位置時，增加EQ音量時不宜過大。如果中心音像與實際的有一距離，分別調整左右聲道的EQ，使其盡量靠近中心位置。
如果音像的位置并不清晰，獨立調整EQ的左右聲道，先將位置調整得非常清晰，再來解決是否和中心位置重合的問題。如果音像位置完全不可確定，同時調整EQ的兩聲道增益，并用左右平衡配合使用。如果還是出現問題，那么EQ就是無法解決這類問題。
系統各頻段的響應不均衡源于揚聲器的特性，分頻網絡以及車內的駐波等，EQ的使用可以系統的解決這些問題。但是也有這樣的情況發生，即使應用很好的音響系統，但有些頻率段會出現問題，如頻率變化，音像位置發生變化。這些問題有可能是由于分頻網絡的設定或者時間校準引起的。這時應重新檢查安裝，并對系統的分頻網絡和時間校準重新做過。
? ? ? ?系統安裝越好，EQ調整越容易。
2、用音樂曲目來調整EQ
從這里開始，左右聲道不再進行獨立調整，而是合在一起統一進行EQ調校。用音樂曲目來進行EQ調整時，這些曲目不應有任何獨特的個性，從低至高的錄音應非常均一，進行EQ調整的各項元素都應齊全。當然，很難只應用一張CD就可以達到這樣的要求，所以應采用多種風格不同的試音碟來綜合進行評判。
EQ調校概念
用可以理解的音樂CD來調校
調校用的音樂CD應有高質量的錄音，極佳的平衡，音樂也應非常易懂，否則不可能調出有沖擊力的聲音。另外，曲目的選擇應沒有極端特性，也不以自我為中心。如果調校者調校人員偏好獨特的音樂風格，調校出來的音響系統肯定有很強的個性，換句話說，聲音會有失偏頗。
因此，作為調校師來調校音響系統，應盡可能地喜歡各種不同類型的音樂，理解不同元素的音樂流派。
EQ均衡是調整諧音的音量平衡
一個頻帶出現問題會影響到其它許多頻率。例如，人聲在某段音樂中感覺不明顯，你提升1kHz，然后感覺音質變好了，但是人聲的1kHz的問題并不只是存在于這里。因為1kHz的基音還含有其它的泛音，如2kHz ，3kHz ，4kHz 。因此，雖然將1kHz處理好了，但并不意味著解決了所有問題。
真正達到平衡的聲音其頻率大概是以下的范圍：
150Hz以下（低音）應是豐滿、柔和而富有彈性；
150Hz-50Hz（中低音）應是渾厚有力百不混濁；
500Hz-5KHz（中高音）應是明亮透徹而不生硬；
5KHz以上（高音）應是纖細，園順而不尖銳刺耳。
整個頻響特性平直時：聲音自然豐滿而有彈性，層次清晰園順悅耳。頻響多峰谷時：聲音粗糙混濁，高音刺耳發毛，無層次感擴聲易發生反饋嘯叫。
應了解樂器的真實聲音
在進行EQ調整時，注意演奏樂器的聲音，判斷這些樂器的聲音表現是否和真實的聲音非常接近，這也要求對樂器的真實聲音非常熟悉。這意味著在日常生活中，你對音樂的熟悉程度。
? ? ? ?選一個參考標準
要調校出高保真的汽車音響系統，最好選擇一套質量好的音響系統來做參考，最好是音質非常好的家用音響系統。因為要掌握試音曲目的原始聲音是如何的，必須聆聽熟了在好的音響系統發出來的標準聲音。
任何音響系統和錄音都不可能沒有個性，而最沒有個性，而且接近真實無染色聲音的器材是耳機。和汽車音響相對比，它可以很容易地分辨出系統所存在的問題。因此，在汽車音響調校時，選一對好的耳機，再選用一個質量好的便攜式CD到車上，一邊聽汽車音響，一邊聽耳機來調整。
| ? 實用調音技巧 ??
如何找出有問題的頻率？
要找出有問題的頻率，只有通過反復聆聽積累經驗，并了解什么樣的頻率會出現什么樣的問題。另外，知道哪個頻率出現問題，也有可能不知道剛開始從哪個頻率開始處理，這時，首先將你認為可以處理的頻率進行提升或衰減，如果所存在的問題更加明顯，這說明找到所引發問題頻率，再根據頻率特性和問題癥結進行處理。
均衡器的使用
你是否認為均衡器的作用就是將各頻率平衡，使之聽感舒適，將噪聲隔離或者為一些缺失的聲音作補償？如果這樣認為，那是極大的誤解。聲音由基音與泛音組成。當這些聲音在時間與分布上都有良好的統一，真實的錄音可以最大限度地重現。
基音與泛音非常均衡的狀況稱之為線性狀態。線性度越高，聲音越真實，感染力越強，同時信息量越多而解析力越高。而使基音與泛音平衡是在分頻網絡調校和時間校準里。而將基音與泛音按原音重現出來用均衡器。
常用樂器和它們的頻率特性
超低音：20Hz-40Hz，適當時聲音強而有力。能控制雷聲、低音鼓、管風琴和貝司的聲音。過度提升會使音樂變得混濁不清。
低音：40Hz-150Hz，是聲音的基礎部份，其能量占整個音頻能量的70%，是表現音樂風格的重要成份。適當時，低音張弛得宜，聲音豐滿柔和，不足時聲音單薄，150Hz，過度提升時會使聲音發悶，明亮度下降，鼻音增強。
中低音：150Hz-500Hz，是聲音的結構部分，人聲位于這個位置，不足時，演唱聲會被音樂淹沒，聲音軟而無力，適當提升時會感到渾厚有力，提高聲音的力度和響度。提升過度時會使低音變得生硬，300Hz處過度提升3-6dB，如再加上混響，則會嚴重影響聲音的清晰度。
中音：500Hz-2KHz，包含大多數樂器的低次諧波和泛音，是小軍鼓和打擊樂器的特征音。適當時聲音透徹明亮，不足時聲音朦朧。過度提升時會產生類似電話的聲音。
中高音：2KHz-5KHz，是弦樂的特征音（拉弦樂的弓與弦的摩搡聲，彈拔樂的手指觸弦的聲音某）。不足時聲音的穿透力下降，過強時會掩蔽語言音節的識別。
高音：7KHz-8KHz，是影響聲音層次感的頻率。過度提升會使短笛、長笛聲音突出，語言的齒音加重和音色發毛。
極高音：8KHz-10KHz
合適時，三角鐵和立叉的金屬感通透率高，沙鐘的節奏清晰可辨。過度提升會使聲音不自然，易燒毀高頻單元。
影響音樂氛圍感的頻率
（1）增加回響和堂音
首先提升20Hz，如果有低音，提升6dB，堂音應該變得豐富起來，微調它的諧音40Hz和80Hz，使之更加平衡。
（2）使整個聲音變得明亮
稍微下調200Hz，然后提升2kHz，另外也略微調一下兩者的諧音。
（3）使聲音更有能量感
提升100Hz，315Hz和1kHz，并修正它們的諧音。
EQ調整的注意事項
切勿長時間調校
如果連續聽聲音過長，人耳會自動調節其靈敏度使之與當時的環境相符。這是為何那些長時間在大音量環境工作的人沒有發瘋，因為耳朵有自動調節功能。在調整時，如果時間太長，耳朵就會自動調整，而使聲音調較有問題。所以調校的時間不應超過30分鐘，可休息10分鐘，然后再調校。
在認為調校好后，休息片刻后再聆聽
當調校完后，休息數小時，讓耳朵放松，然后再試聽，你會發現一些新問題。
EQ調整永無止境，多調試會有回報
即使我們認為已經全部調校好，也會還有改進的地方。有時候，只要將某個聲道某個頻段，稍微改變0.5dB，聲音可能就不同，所以調較好聲音，永無止境。
即使你認為已經全部調校好，用另外的音源多試一次
你可能會在新的音源中發現以前的音源中沒有發現的問題。如果新的音源的聲音本身非常真實自然，嘗試將系統仔細重調，然后再用新的來試聽。記住在調校好后，再用原來的音源來試聽。
家用音響的參考標準問題
在業界還有一個爭論：汽車音響的參考標準是家用音響還是真實的聲音？汽車音響的音源大部分是CD，大部分的CD都是在錄音棚里制作的。藝術家和錄音師們一遍又一遍地制作以求表現出他們的激情。但在實際應用中，許多的錄音與真實的聲音是有區別的，真實的聲音是藝術家和觀眾交流的媒介，但是你發現這些無法感染你（除了一些搖滾或爵士樂的現場表現強過錄音棚外）。
所以能真實感染你，有感染力的音樂是源自CD，因此我們可以將CD當作一個充滿世術家激情的參考。家用音響就是一個明顯的例證。所以在改裝汽車音響時，可以用家用音響來做參考。因此，在改裝汽車音響的店里，最好也有非常好的家用音響來做參考，這樣你就可以根據它來調校汽車音響。
以上就是就是今天課程——《汽車音響改裝從入門到精通》：汽車音響安裝施工（3）揚聲器安裝與調試（下）的全部內容。下節課將繼續為各位同學帶來第十八課：汽車音響安裝施工（4）功放安裝與調試，歡迎大家準時收看。
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|（五）、揚聲器調試 ? ?
第三步，延時校準
為了更夠準確的進行延時調音，必須盡可能準確的將準確的實際測量距離輸入到DSP中。一旦輸入數據出現偏差，本來正常的聲像位置反而會因延時調整而出現移動。
聲像位置的確定
通過處理器進行聲像調整最基本的目的是使每個聲道完美和諧振。一般分為三個步驟：
首先保證所有揚聲器都處于線性狀態并通過調整延時使聲音到達聆聽位置的時間統一。? ? ?
? ? ? ? 然后，使每個單元和諧一致如同一個體系在運作。這里要說明的是，完成第一步后所形成的聲像并不完美，需要進行初始化設定后再調節聲像的中心位置。這樣才能得到正常位置。
最后，設定聲像位置的中心位置。通常選擇聆聽者的正前方或者在車廂的正中間前方。
時間校準的試音曲目
為達到最佳的時間校準，試音曲目應達到如下要求：
? ? ? ?1、大小聲的錄音非常平衡
? ? ? ?2、樂器獨奏，可以清淅地辨別聲音
? ? ? ?3、由麥克風直接錄制，較少混響較佳。至少，你能從錄音中聽出深度。
? ? ? ?4、人聲最佳
? ? ? ?只要碟片達到這樣的要求，可以選擇任何碟片，理想的碟片是你可以輕松地試出效果的碟片。
1、用延時來調節高音的相位
? ? ? ?調節高音與低音之間的相位，稱之為縱向相位。因為高音會影響到整個頻段，所以高音與低音的相位調整較佳，樂器從高到低的音節所表現出來的基音與泛音都有較佳的平衡。
縱向相位調節理念：
? ? ? ?許多人都熟悉如圖所示的家用音響的A，B兩類型的音箱。A類型中，每個單元的振動板處于同一面上，但音圈不是。B類型剛好相反。
? ? ? ?B類型剛好是A類型在輸放時間校準后的一個造型。在A類型中，盡管每個揚聲器安裝在同一面板上，但是聲音到達人耳的時間有差異。因此B類型的音箱剛好可以使它們的到達時間統一，從而可以輕松調整相位。
? ? ? ?這個方法稱之為線性相位理論。在汽車環境中通過時間校準可以獲得線性相位，各揚聲器比原來安裝的位置可以得到正常位置從而達到線性排列，而整個表現更有張力。
車內環境的線性相位
? ? ? ?上圖是線性相位的調式方法圖示。圖1是沒有進行時間校準時揚聲器的狀態，這是許多汽車的基本安裝：高音比中低音更靠近。在輸入實際測量數據后，高低音的狀態如圖2。
? ? ? ?由于安裝位置無法改變，因此在狀態2上增加高音的延遲就成為了圖3的狀態。這時，每個音圈處于一條線上，相位也達到了線性。
? ? ? ?通常地，高音也可通過減少輸入電平來達到延遲，但是減少電平會影響分頻點。
? ? ? ?用延時來調節相位時，注意應確保每個聲道單獨進行。如果兩個聲道同時進行，很難評估是哪個聲道的相位出現問題。在調校一個聲道時，可以通過左右聲道平衡功能或分頻網絡的關閉功能來處理其它聲道。還有，副駕駛位的相位容易調整，但駕駛位由于有許多的反射，較難作出判斷。
（1）確定高音單元的正反相位
? ? ? ?將超低關掉，并用平衡功能或者關閉駕駛位側的聲道，此時只聽到單聲道的聲音。如果這時的聲像位置出現在如左圖所示的高音與中低音的中音，那么表示此時高音與中低音的揚聲器相位都是對的。
? ? ? ?如果出現如左圖所示的分離現象，兩個單元的相位關系存在問題。這時，你可能只是聽到從中低音發出來的較低的聲音或者人聲較低部分的聲音。因此，當發現高音與低音分離時，高音的相位必須反相，再仔細檢查與聆聽。
（2）移動高音單元使高音與中低音呈線性
? ? ? ?輸入實測數據后，對高音進行小幅移動以達線性相位，先對副駕駛位側的聲道進行調整，再調整駕駛位側的聲道。在增加高音的延遲時，通常是增加數值使單元離得更遠。但由于輸入的是實測距離，因此要稍微減小數值。
如何做好音場深度
? ? ? ?當時間校準統一調校完后，還要考慮音場深度的還原問題。在上面的步驟（2）中，我們將中低音與高音的聲像調整一致后，也可以對深度進行調整。
（3）駕駛位側的相位難以辨別
? ? ? ??調整駕駛位側聲道的相位難度較大，可以將兩聲道全部開啟來聆聽。
? ? ? ??原則上，在單個聲道調整后，相位匹配得當會形成良好的點聲源，而且中心聲像位置固定。但如果在任何一個聲道中相位匹配不佳，即使是單聲道，也可能使正常聲像位置會移動，樂器的位置會分離。所以此時需要在副駕駛位側已調校好的情況下同時播放左右聲道，確定中心位置。
? ? ? ??當左右聲道都處于線性相位時，如左圖黃色圓所示，聲像位置穩定，并如同點聲源。但是如果高音如同藍色區而低薪時如紅色區一樣上下移動，這說明駕駛位側的聲道沒有調校好。這時不要只單獨聆聽一個聲道，應同時聆聽兩個聲道，并改變駕駛位側的高音的延遲。
注意在調節駕駛位側的聲道前，副駕駛位側的應先調校好。z
對相位調校時，效果不明顯的解決辦法
? ? ? ?首先，改變思路，檢查安裝，具體如下所述：
低音過寬
? ? ? ?檢查門板的振動情況，特別注意門板內部的振動是否處理良好。這有可能是由于門板內的振動會引起整個門板發出像鼓一樣的聲音。
正常位置移動
? ? ? ?聲像的正常位置在某種情況下會移動。這是由于聆聽者的位置不是在中間，而左右聲道的反射不同。但如果移動得過寬，這說明，左右聲道的頻響差異過大。檢查門板的振動以及處理是否對稱。
音場不夠開揚
? ? ? ?這有可能是高音的安裝角度太靠里。
2、用時間校準來調節超低音的相位
? ? ? ?在低音與中低音的銜接上，因為波長較長，所以延時的相位調整不大。但是即使在分頻點的相位調校正確，超低音的衰減段也會影響到中低音單元的中低頻段，通常是160Hz-200Hz的頻段出現問題。這使低音聽感不結實，比例不正常，整體不均衡，鼓聲，低音貝司無沖擊力。
超低音的延時調整
? ? ? ?在大音量時可以明顯地聽出低音的效果相位。然后，開始超低音的時間校準，首先增加低音的延遲。如果機型是輸入時間的，則增加數值；如是輸入距離，則應減少數值。
? ? ? ?低音移動的幅度不需要象高音那樣，當低頻的聲音聽感更厚實，低音的形體感更清晰，鼓聲更有力更清楚，這就是超低最佳的時間樣準點。
? ? ? ?當增加延遲并沒有多少改變時，可以相應地來減少延遲。用同樣的方法來進行調整。
第四步，前聲場三路系統的分頻網絡和時間校準 ? ??
前聲場三路系統的調校理念
? ? ? ?三路系統的調校比兩路系統的難度更大，需要花費更多的時間和精力以達到最佳的音質。這是因為在兩路系統中，中低音單元承擔了絕大部分樂器的聲音，而高音只是還原泛音，超低只是重播低音樂器的基音和其它樂器的低頻部分。也就是說樂器的許多基音都在中低音上表現，而高音只是還原泛音，因此兩者之間非常容易連接。基音與泛音之間的連接可以優化分頻點斜率來達到。所以，超低與中低音以及高音可以說各司其職，中低音單元是音樂重播的核心，而高音所重播的泛音與低音做超低的補償都只是配角。
? ? ? ?在三路系統中，重播音樂主體的中低頻段分成兩個單元，這意味著相同特征的頻段由兩個單元來還原，中低音還原下半部分，中音還原上半部分，兩個單元也必須有完全相同的特質。在這種情況下，它們還應有完美的頻響銜接和相位響應。
? ? ? ?這時高音也同樣存在一些問題，即使中低音與中音之間有極佳的銜接，也需要高音重播高次諧波（泛音），也就是說，增加了一個中音，
（1）要找出中音的最佳相位特性和響應特性；
（2）要實現和中低音的完美銜接；
（3）要找出與高音的最佳匹配，這三項非常重要的工作增加了。
? ? ? ?如果中低音與中音銜接不佳，聲音不融洽，三路系統可能還沒有兩路系統的聲音好聽。當然，三路系統也有許多兩路系統無法達到的效果。
三路系統的調校流程
三路系統的調校流程與兩路的有些不同。分頻網絡完全不同于兩路，而時間校準有點類似。
分頻網絡的調校流程
超低音-中低音-中音-高音
時間校準的調校流程
中低音與中音-中音與高音-中低音與超低音
1、三路系統的分頻器調整
活塞運動和分割振動
? ? ? ?如果三路系統中的每個揚聲器都工作在活塞運動的頻帶，它最大的優勢就在于有良好的相位響應而應失真低。
? ? ? ?那么，什么才是真正的活塞運動和分割振動呢？在結構上來說，繞在骨架上的音圈產生作用力，使骨架推動音盆而使單元分聲。音盆的中心與邊緣都同時動作，這種狀態稱之為活塞運動。然而，當音量增大，音圈的動作幅度加大，音盆的邊緣將跟不上中心裝置的運動，而產生延遲。這稱為分割振動。
? ? ? ?對于三路系統來說，找到活塞運動的臨界點和分割振動的頻段十分重要。這個臨界點可以成為中音或中低音的分頻點。
（1）找出中低音單元的活塞運動和分割振動臨界點
? ? ? ?試音碟片選用有強烈的沖擊感的低頻和節奏單調的音樂為佳。
? ? ? ?除了中音，將副駕駛位側的其它揚聲器關閉。一直到確定分頻點斜率，它的處理流程如同兩聲道。
? ? ? ?在聆聽如左圖所示的紅色區域時，將低通分頻點迅速向處移動。
這時在靠近紅色區域的地方，聲音聽感非常有量感，這個頻率點的附近應該就是中音單元的分割振動臨界點。在此點的附近頻率，仔細選出細微差別最佳的頻訂點。
由于中音單元是在活塞運動的頻帶上工作，中低音的相位特性將改變許多。因此，將中音單元的低通衰減斜率仔細調整，使低音的聽感最低，也最有量感。
（2）確定中音的高通斜率
? ? ? ?中頻也會影響到中低頻段，因此試音碟片選用能覆蓋全頻段的樂器，錄音聽感自然，輕松。
? ? ? ?中音的相位這時也可以確定，改變中音的相位，選出聲像的正常位置位于揚兩揚聲器的中間。它比高音更易理解。
? ? ? ?在副駕駛位將除中低音和中音外的揚聲器全部關閉，選定中低音揚聲器的中頻段為低通，仔細聆聽中低音的紅色區域和中音的藍色區域，選擇最佳的斜率使整個頻段聽起來非常平滑，不會感覺有聲染色，并有豐富的回響。也就是將中音與中低音調節成如同一個單元一樣。
（3）確定中音的低通斜率
? ? ? ?這時，中音的低通的分頻點還設在最高的20kHz。聆聽如圖藍色區域所示的人聲品質，同時也注意在紅色區域的低音的量感以及鼓聲的沖擊力。然后確定低通的斜率。在聲音聽感人聲不嘈雜，也不厚重，低音量感足，清晰的狀態下的斜率為最佳。
（4）確定中音的低通分頻點頻率
? ? ? ?中頻的低通分頻點頻率影響最主要的是與中低音的分頻點部分，因此，選用有大量中頻信息的曲目來試聽比較合適。
在三路系統中，確定高音的高通分頻點斜率和頻率如同兩路系統。在確定好中音后進行。
? ? ? ?聆聽如圖所示藍色區域，它在中音與中高音的分頻點附近300-3kHz，降低低通的分頻點頻率。
? ? ? ?在人聲聽感真實自然無染色，解析力的頻率點確定為最佳頻率點。
（4）平衡中音的音量
? ? ? ?在調校三路系統的音量平衡時，先平衡中低音與中音，然后再加入高音，最后再加入低音。如果聲音聽感不是來源于中音或中低音，相應地要調整中音的音量。在調試時有時很容易犯一些小錯誤，當音量調節平衡后，還要改變分頻點，使分頻點處的銜接更好。
2、三路系統的時間校準
? ? ? ?前聲場三路系統的時間校準如同兩路系統。所用的曲目也如同兩路系統的調校。調校的流程是：中低音與中音-中音與高音-中低音與超低音。其中，中低音與中音的最難調校。
? ? ? ?首先調校中低音與中音之間的延遲，要校準為線性相位，應該將中音進行延遲，而不是中低音。接下來是高音的校準，應以校準好的中音來做參考來高校高音。
? ? ? ?所以，高音的時間校準應在中音的時間校準后來調校。
前聲場三路系統的時間校準流程
? ? ? ?如同兩路系統，線性相位的調校也是逐個進行，先從副駕駛位側的聲道開始。
1、進行初始化設定，輸入實測數據。（1）
2、關閉高音，只打開中音與中低音，在中音單元上增加延遲，然后將其調整為線性相位。由于中低音與中音的波長相對于高音的要長，因此調整的幅度相應地也要大。而且調整相位也會相應地產生延遲，因此不需要調整。（2）
3、在中音調校好后，將高音的延遲加入。（3）
4、開啟高音，將高音，中音與中低音一起工作，逐步增加高音的延遲，使整個系統處于線性相位。調校的方法如同兩路系統。（4）
5、調節超低的時間校準，調校技巧如兩路系統。
6、調校好副駕駛位側的聲道后，也如同兩路的一樣，將左右聲道全部開啟以達到最佳聲像。
? ? ? ?到此為止，介紹完了分頻網絡的調校和時間校準。應強調的是試音曲目必須十分熟悉，才能達到所講的各項要求。只要前面所講的存在音質問題，就不能進行接下來的EQ均衡。因為分頻網絡和時間校準是調節揚聲器單元，而如果用均衡器來解決音質問題，會產生更壞的影響。
以上就是就是今天課程——《汽車音響改裝從入門到精通》：汽車音響安裝施工（3）揚聲器安裝與調試（中）的全部內容。下節課將繼續為各位同學帶來第十七課：汽車音響安裝施工（3）揚聲器安裝與調試（下）EQ均衡調整，歡迎大家準時收看。
]]>| ?揚聲器安裝與調試 ?
（一）、揚聲器定義
揚聲器俗稱喇叭（loudspeakers），揚聲器是能將電信號轉換成聲信號并輻射到空氣中去的電聲換能器。
（二）、喇叭類型
喇叭類型：同軸、分體共兩類型
同軸喇叭：
同軸喇叭即同軸式揚聲器，就是在同一個軸心上除了有中低音揚聲器之外還有高音揚聲器，分別負責重放高音和中低音，大大提高單體揚聲器的頻寬。這兩個揚聲器在振膜面上也要重合，由于其物理定位接近于點聲源，因此重放音樂的聲場定位就很理想。同軸喇叭廣泛應用于汽車音響。
FOCAL?EC165K同軸喇叭
喇叭作用：將電信號轉換為聲音，好的喇叭會把現場播放的音樂還原得更真實
1、同軸：高音與中低音連接在同一軸心上
2、分體：高音與中低音分離開，且通過喇叭的分音器分路輸出高音與中低音頻段
（三）、知名品牌揚聲器介紹
HERTZ 喇叭：
HERTZ的幾個系列喇叭是追求大功率發燒友們的首選，都有著超強的表現力，音質極佳，無染色，控制力佳，音域寬廣，震撼低音，動態極好，有很強的沖擊力，音質豐富而細膩，防震防水性能好。
HERTZ有Mille系列、Mille PRO系列、HI energy系列、energy系列、dieci系列和SPL系列。
FOCAL喇叭：
Focal-JMLab于1980年初由Mr.JacquesMahul”馬豪”先生在法國Saint-Etienne(圣-艾蒂安)創立。很快即因設計創新而揚名，并迅速獲得國際的贊許。
在FOCAL，我們傾其全力打造品質一流的音響設備，期許由此藝術家的音樂創作致敬，同時讓您領略音樂的全新維度。我們希望精準還原音樂的純粹，淋漓盡致地演繹每一個微妙之處。為此，我們竭力打破思維桎酷，不斷拓展音響技術的現有界限，突破傳統的技術手段。選擇FOCAL，讓聲音激起您的澎湃心潮，引領您超越對音樂的慣常認知，進而發掘新的樂感，讓思想在聆聽中升華。
（四）、揚聲器接線及安裝
一、喇叭箱接線：功放喇叭線輸出與喇叭線輸入需保持正負一致，且兩線連接時不可觸碰，由于此兩分頻喇叭沒連接分頻器，需注意屏蔽與相位。
高音安裝位置：
中音安裝位置：
（五）、揚聲器調試
當一套汽車汽車音響喇叭系統安裝好了以后，首先要檢查系統線路接線的正確性，確認無誤后接著試機的第一步驟再對系統進行粗調，開始對音響開始進行簡單測試，左右聲道，前后聲場以及喇叭的相位問題。粗調完畢，播放自己喜歡的碟片再進行深層次的試聽和調試，然后根據以往對碟片熟知和表現（找出不足的地方）然后再進行細微的汽車音響喇叭調試，直至自己覺得可以，客戶滿意為止。
第一步，流程和調校的初始化設置
首先，我們對汽車音響的最基本組成系統進行解說：前聲場兩聲道+低音系統（3路系統）。前聲場是三路的系統可以說是兩路的延伸，但也有自己的特點，我們將在后面進行描述。
初始設定
分頻網絡初始設定
分頻網絡的初始設定是以使系統能正常重播音樂就可以了，如上圖所示的設定是較為通用的初始設定。將超低（SW）頻段設成帶寬，頻帶較寬為佳。五寸（13cm）的中低音（MidW）的高通頻率點宜設在80-100Hz，而六寸（16cm）喇叭則可設在50-63Hz。對于高音（TW），分頻點的選擇以單元不失真為準。通常將其設定為4kHz以上，因為該頻率以上的聲音容易聽到。所有的衰減斜率先預設為-12dB/Oct.
初始設定不需要非常細節，我們可以非常輕松地調整分頻點和衰減斜率。簡而言之，是調整前的預調，沒有多少要求。
? ? ? ?時間校準初始設定
TA時間校準初始設定是將各揚聲器單元到聆聽位置的距離輸入到數字處理器。在測量距離時，先按平常駕駛時設定好座位，再測量單元到鼻子的距離，注意頭應靠著頭枕。這是因為這時測量的距離是剛好單元到頭的中心位置，也就是當駕駛時頭會稍微離開頭枕的中心位置。這種測量方法非常重要，特別是在測量高音時更加嚴格。
第二步，分頻網絡調整
相位與斜率的關系
揚聲器的相位特性是一個和頻率相關的非定量，因此，高階的分頻網絡會產生相位峰谷，在汽車音響中，由于安裝位置與配件問題，每個頻率的相位變化更加明顯。
數字處理器如同模擬分頻網絡或被動式分頻網絡一樣，會使相位響應產生波動，除非采用的分頻網絡類型（如FIR類型）不會導致相位發生變化。
揚聲器的相位響應沒有完美的狀態，但是可以應用分頻網絡的特性來改改善它們的相位響應。另外即使采用如FIR類型不會影響到相位的分頻網絡，也可以通過改變斜率以及分頻點來達到各揚聲器之間的能量平衡而達到頻響特性的改變。因此，無論采用哪種分頻網絡的相位特性，也無法確保調校的完全精準。
汽車音響的最低音源于中低音
當僅僅談論兩聲道立體聲時，和家用音響一樣，低音單元是聲音最低部分的還原主體。通常地，一個8寸揚聲器的還原頻帶最主要部分是600Hz-2.5kHz，在汽車音響中，超低音的還原頻帶最高可能是80Hz，而一般樂器的最低聲音頻率大約在40Hz左右（特殊樂器除外，如特大型管風琴）。因此，樂器幾乎不會重播在超低音重播頻帶的音樂信號。
因此，汽車音響前聲場的兩路或三路的揚聲器系統覆蓋了幾乎所有的音樂信息。超低音覆蓋的低頻信息幾乎沒有什么聲音。這就是汽車音響系統最重要的特點。因此，在調節分頻網絡時，你應認為是中低音單元重重了最低的頻率點，因此你應先調整中低音單元的最低部分-高通的開始點。
1、確定中低音單元的分頻點斜率和頻率
兩路系統的中低音單元還原的頻帶最寬，許多的基音和泛音都是由它還原。有人甚至這樣認為，汽車音響的兩路前聲場可以說是基于13cm或16cm這個全頻帶單元增加了一個超高音或超低音單元。因此，調整中低音的分頻點時，最好選用兩個類型的音樂，一個有中音和中高音，另外一個注重中低音至低音。
幾乎沒有低音的錄音可以較好地表現中音至中高音的音樂類型，而有中低音至低音元素的音樂，有較線性以及活力的低音樂器的音樂類別較佳。
（1）確定中低音單元的高通斜率
首先，將其它單元設為MUTE，除了所要調校的中低音單元，將駕駛位旁的中低音也設為MUTE（在中國，由于駕駛位在左邊，一般是指左聲道），只是聆聽副駕駛位的聲音。將中低音的高通設為25Hz，而將低通設為全通。? ? ? ?如圖所示。放一張含中音到中高音細節多的音樂，仔細聆聽中低音單元的表現。圖示紅色圓形區域為300Hz-5kHz。用不同的斜率來聆聽人聲和鋼琴的聲音是否有壓抑，回響或共振是否豐滿而且清晰，人聲是否隨著嘴唇動作的細微差別是否栩栩如生。
為何要聆聽單聲道？
上面我們提到過衰減斜率會影響到揚聲器的相位響應，如果在播放立體聲時要找到最佳的斜率和相位響應，由于兩個聲道的聲音不同而會相互干擾，因此很難辨別出其好與壞。而且，對于汽車音響來說，左右聲道中低音的聆聽角度是有差異的，因此更難分別出聲音的差異。由于只是要找到最佳的衰減斜率和相位響應，因此不必要去聆聽立體聲來調整。
當以坐在駕駛位為調校參考時，副駕駛一側的揚聲器有更佳的聆聽角度。因此要確定駕駛位側的揚聲器的斜率和相位響應，必須坐到副駕駛位來調校。
（2）確定中低音單元的低通斜率
確定好高通斜率后，接下來確定低通斜率。分頻點的頻率通常設在最高點12.5Hz，這時先不用來調整它。
播放含有中低音和低頻的音樂曲目，調整衰減斜率，聆聽如左圖所示的圓形低音區域，聲音表現低音應清晰可聞，結實而有力，鼓點能清楚地分辨，低頻的比例也恰到好處。
（3）確定中低音單元的分頻點頻率
確定好高通和低通的斜率后，接下來確定它們的分頻點頻率。分頻點的頻率調整先從高通點開始。
播放含有中音和中高頻的音樂曲目，調整分頻點頻率，聆聽如左圖所示的圓形中高音區域300Hz-5kHz，鋼琴和人聲應有最清晰的表現。
在調整時和超低的相連十分重要，這時，需要找出超低的最佳分頻點。如果兩者的分頻點只是稍有分開，那么增加低音的增益也會使兩者之間有較佳的聯系。但如果兩者的分頻點頻率分得過開，那么兩者的連接則難以連接得當，這時，將超低增益提升可以得到改善，但聽感發炸。在這種情況下，優先調整好中低音的高通頻率點，超低的分頻點以中低音的為基準。如果這樣的調校方法使超低的音質有問題，那么確定好超低的最佳分頻點，然后提升超低的增益。
確定低通點的分頻點
聆聽如圖所示的圓形區域的音樂曲目，逐步將低通的分頻點從12.5kHz降低，分頻點的頻率以能聽到最佳的中低音，結實有力的低頻量感，聽感清晰為準。
最佳的分頻點可能不只是一兩個，而有許多個，記住每個頻率點，為和高音的分頻點來做銜接。
在兩路系統中，中低音單元的調校非常重要。盡管超低和高音在聲音品質方面也點有舉足輕重的作用，但是在決定分頻斜率和分頻點頻率時，中低音相對于高音與超低音更加審慎，更加嚴謹。這是因為中低音重播了中低音，中音，中高音等頻段，這些頻段是最主要的基音與大部分的泛音所在，而高音只是重放泛音，超低音只是重放少量的低音樂器的基頻和一些不是樂器發出來的低音。因此，在選擇中低音的分頻點頻率和斜率時應慎之又慎。
這里要強調的是，在重播音樂時，每個單元都非常重要。但相對于中低音來說，要調校到最佳狀態時，難度更大。
確定低通點的分頻點
聆聽如圖所示的圓形區域的音樂曲目，逐步將低通的分頻點從12.5kHz降低，分頻點的頻率以能聽到最佳的中低音，結實有力的低頻量感，聽感清晰為準。
最佳的分頻點可能不只是一兩個，而有許多個，記住每個頻率點，為和高音的分頻點來做銜接。
2、確定高音單元的分頻點斜率和頻率
除特殊設計以外，高音單元的重播頻帶只限于高頻和極高頻部分。因此，高音的重播頻帶幾乎沒有基音，大部分都是泛音的合成音。泛音的好壞決定了音色，也可以說高音的重播音樂泛音是決定音感的重要組成部分。由于高音會影響到由中低音重播的低音和中音樂器的聲音，在調校時，最好選擇有金屬樂器和較高音節樂器的曲目來試聽
（1）確定高音單元的高通斜率
首先，將要調整的高音與低音以外的揚聲器關閉（MUTE），將駕駛位旁的聲道關閉，只是聆聽副駕駛位一側的聲音。（平衡調整）
將高音聲道的高通與中低音的低通配合調整。
高音重播的絕大部分頻段是泛音。因此只憑高音來確定分頻點的難度較大，而且容易出錯。在播放中低音的同時來調節分頻點，然后再來調節中低音與高音的相位。
聆聽高音的高通和中低音的低通部分，如左圖所示的藍色和紅色部分的聲音。調節分頻斜率，使鐃鈸或踩鈸這種金屬感厚實的樂器聽起來有較好的質感和量感。
在改變斜率的同時，也改變高音的相位。
高音的相位調整由接下來的時間校準部分來確定。這里改變高音的相位只是以求得到最佳的衰減斜率。當斜率確定好后，再將高音的相位調為初始狀態（一般為正）。
（2）確定高音單元的分頻點頻率
在確定衰減斜率后，我們再來確定高音的分頻點頻率，這時先將中低音關閉，只有高音發聲。
在這種狀態下，對分頻點的頻率做出最佳判斷比較困難，因為高音本身無法重播出音樂，調節分頻點頻率可以聆聽高音的低端（紅色部分）和超高部分（藍色部分），有些頻率肯定會影響到超高的細節。如果超高的細節難以分辨，我們可以通過鐃鈸的音節延伸情況來判斷。高音細節較差的頻率點不適宜做分頻點，另外，在紅色區域，聲音聽起來嘎吱響如有沙子似的頻率點可能過低，也不能用做高音的分頻點。
假如沒有得到理想的高音分頻點，將中低音與高音一起來重播來確定分頻點。通過多個頻率點對比來聽以做出判斷，這時只能運用經驗來判斷分頻點。
由于高音單元重播幾乎所有樂器的泛音部分，因而它會影響到每個頻段。所以，在聆聽整個頻段的音樂時，多聽聽回響或堂音來判斷分頻點的選擇是否最佳。
高音與中低音的分頻點頻率與每個單元的靈敏度非常相關。在左圖中，可以看出靈敏度不同而導致分頻點不同會有非常大的差異。按上述方法選擇好一個分頻點，即使可能認為是最佳干擾，但當你將高音的效率降低時，你會發現他可能并不合適。在選擇分頻器時，將高音與低音的效率調得相當時來調整。應注意不應將分頻點頻率和屏幕顯示的相混淆。
3、調節超低音單元的分頻點斜率和頻率
汽車音響中的超低音重播的頻帶較窄，它幾乎不重播高次諧波元素。因此，理想的調整用音樂曲目應有較少的泛音，如木質低頻樂器的獨奏曲目等較為理想。
（1）確定低音單元的高通分頻點
TIPS：
分頻網絡的高通影響到單元的高端部分的聲音，低通剛好相反。因此 ，當我們設定高通的分頻點斜率和頻率時，聆聽單元的高端部分的聲音，聲音表現應清晰真實自然。低通則相反，聆聽單元的較低部分的聲音，聲音表現應有較佳的下潛，并動態十足。這種方法適用于任何單元。
（2）確定低音單元的低通分頻點斜率
確定好超低的高通斜率后，接下來確定超低的低通斜率。剛開始將分頻點設定在80Hz-100Hz，首先不調節分頻點頻率。聆聽如左圖所示的藍色部分的聲音，調節分頻斜率，低音聽感應下潛較好，并較明亮。
（3）確定低音單元的分頻點
在確定好高低通的斜率后，接下來確定它們的分頻點。首先來確定高通的分頻點，聆聽如左圖所示的紅色區域的聲音，約在100Hz，調節分頻點，使聲音聽感最清晰，動態最好。
在確定超低的高通分頻點頻率時，由于超低的重播頻帶窄，那么將分頻點定得較高會降低超低的效率。根據經驗，20Hz可以適用于大部分的音響改裝。有時我們也會將它設定為25Hz或31.5Hz，這種情況有可能是超低的箱體做得太小，而使低音區域有明顯的尖峰。
接下來，確定超低的低通分頻點頻率，仔細聆聽如左圖所示的低音部分，調節分頻點頻率，使聲音聽感有極佳的下潛，松容適度。
這時也相應將中低音的分頻點，記住相對較好的分頻點有可能并不是最佳的分頻點。
斜率（適用于所有單元）
相關分頻點斜率的觀點有兩類：較小的斜率如-6dB或-12dB和較大的斜率如-24dB。如果采用較大的斜率，由斜率所引起的相位問題以及接下的時間校準的補償影響較小，而且，分頻點頻率改變對聲音的變化不明顯，因此很難找到合適的分頻點。根據實踐經驗，較小的斜率可以獲得較佳的音質，兩單元的連接相對也較好。因此，無論用哪種揚聲器，或應用哪種安裝方式，衰減的斜率通常為-6dB，-12dB或-18dB。
4、調節各單元之間的音量平衡
為調節各單元的音量均衡，調試的曲目必須符合以下幾點要求：
非變化強烈的音樂
音樂變化不大，有更多的聆聽點，無需等所有的音樂都達到評估點。
樂器不宜太多也不宜太少
當曲目中有眾多的樂器，許多的泛音混合在一起難以確定。當這些樂器覆蓋面從低頻達到高音，沒有幾個樂器表現好。但樂器較少時，如只有小提琴或吉它等時，從低音到高音就難以平衡。
樂器在每個頻段重播的音樂起伏都相當
就低音或人聲來說，音樂從低到高都應相當，非常容易地聽到平衡的聲音。
堂音適度，錄音效果佳
過多的堂音難以掌握，如果錄音較差如聲音太干，也難以聽出它們之間的差異。對于錄音來說，應有較好的音質。
在平衡各揚聲器單元的能量時，應選擇一個基準。如在高音與低音之間平衡時，應以中低音為基準，只調節高音。人聲聽起來不刺耳也不緊悶，鐃鈸的聽感不是很尖，不發毛。另外，由于增益的改變也會改變分頻點，因此增益和分頻點應一起來調整。高音與中音的分頻點的最佳連接是我們能聽到最多的泛音。
在平衡超低與中低音時，應調節超低的增益。調節時，鼓聲應不松軟也不會使節奏混濁。同時注意低音與中低音的比例一致。當平衡好后，當撥貝司弦的質感或大鼓的敲擊失真時，仔細前后選擇低頻的分頻點。無論你在屏幕上看到的是什么樣的斜率和分頻點分得多開，只要是能感受到細節的差異就是最好的。
以上就是就是今天課程——《汽車音響改裝從入門到精通》：汽車音響安裝施工（3）揚聲器安裝與調試（上）的全部內容。下節課將繼續為各位同學帶來第十六課：汽車音響安裝施工（3）揚聲器安裝與調試（下），歡迎大家準時收看。
]]>| ?汽車音響主機安裝與調試 ?
目錄
汽車音響主機介紹與分類
知名品牌主機介紹
主機面板功能介紹
主機連接線介紹
常見主機連接故障與排除
|（一）、汽車音響主機介紹與分類
汽車CD機：
CD機實際上就是我們在日常生活中常說的CD播放器，也有人把它稱之為激光唱機或是鐳射唱機。它是一種用微電腦控制的智能化高保真立體聲音響設備，采用了先進的激光技術、數碼技術、計算機技術和各種新型元器件，具有高密度記錄、放音時間長（達60～75分鐘）、操作簡便、選曲快速等優點。它能逼真地重放錄制的內容，層次分明，有臨場感。
目前市場上銷售的汽車CD機按CD盤的數量可分為，單盤、三盤、六盤、八盤、十盤、十二盤等幾種。
汽車CD機的種類：
單盤：一般價格較低容易安裝，但沒有卡座（磁帶），CD盤在進出倉時易劃傷，減震較差（高檔機除外），必須用手換盤（CD盤易贓污），輸出功率小；
三盤和高檔單盤機：價格較高，也沒有卡座（磁帶）功能，可切換碟片，音質較好；
多盤機：最大的好處就是裝盤多存儲量大，直接用主機控制換盤方便不易贓污，減震效果好，而且主機比單盤機多卡座（磁帶）功能。
按規格分類有兩種：
1）、國際標準：標準尺寸為178mm x 50mm ,這個規格被成為1DIN。該規格產品通用性較強，是大部分車載CD的標準規格。是主流的產品。
2）、大屏幕機：俗稱2DIN ?尺寸為178mm x ?100mm，寬度和1DIN一樣，高度為他的一倍。該規格的產品多用于日本車上，大部分日本車原裝的CD的安裝位是這個尺寸。一般說來該產品都比較高檔，市場上相對比較少。
車載DVD導航：集娛樂、導航、語音功能于一體的車載影音系統
DVD導航分類：DVD導航專用機
|（二）、知名品牌主機介紹
“來福”美國汽車音響文化的代表
1999年首家汽車音響上市公司
世界汽車音響行業霸主
多年穩居美國中高級汽車音響市場銷量冠軍
美國汽車音響份額65%，全球汽車音響份額的30%
名言：“音響設備必須挑動使用音響者對音樂的感情。”
作為一個知名的音響品牌，屹立半個多世紀而不倒
于1949年成立，美國“麥景圖”McIntosh，經歷五十多個年頭的輝煌歲月
沒有別的廠家能像“麥景圖”一樣，既是真空管的鼻祖，又是電晶體與集成電路的先鋒。她締造了真空管音響的黃金年代，擔當音響工業步入電晶體年代的領航者。尤其是功率放大器都以獨特優美音色聞名天下。聲音以自然為主，平衡度極高，音質純厚，動態及分析力俱備，持久耐聽。
1973年，在美國創立，當時全公司只有兩個人
開始是生產家庭音響，后來開始嘗試將體積龐大的音箱搬到汽車上，裝置于在美國任何地方都可以看到的皮卡車座椅后背部。播放音樂時，整個座椅和音箱迸發出有節奏的震顫，乘著感覺就像有人在踢（kick）自己的后背，”kicker”由比得名。
于1994年在中國北京投資創建的外商獨資企業，主要經營范圍：包括汽車音響產品及有關零部件、汽車用通信機器及汽車導向系統產品
阿爾派電子（中國）有限公司已于2000年12月取得ISO9001質量體系認證。公司除在上海、大連、廣州設有分公司，長春、沈陽、成都設有辦事處外，還在中國投資建立了4家獨資及合資公司。
目前對車內DVD系統規劃最完善的品牌
先鋒是影音娛樂及光盤技術的世界先驅，運用先進科技投入家用影音、車用影音以及商業用市場，展現對消費者的熱情與娛樂事業的重視。Pioneer起源于1938年，并以揚聲器制造與銷售為主。
|（三）、主機面板功能介紹
DVD導航主機
一般市面上的DVD導航主機接線都有明確的中文標注，連接非常方便
天派DVD導航通用機?
主菜單，有導航、收音機、DVD、SD、USB、AUX1等功能供選擇
收音機功能界面
導航功能選擇界面
導航功能地圖顯示界面
天派凱美瑞DVD導航專用機
主菜單，有導航、收音機、DVD、SD、USB、AUX1等功能供選擇，與通用機相同
收音機功能界面
導航功能選擇界面
導航功能地圖顯示界面
|（四）、主機連接線和功能介紹
主機線路標注
很多時候，客戶只拿來機器，而沒有尾線，對于一些沒有經驗的技術人員來說，很多時候要拆開機器來辨別針腳定義，甚至有些機器板上也沒標注，著時就需要專業維修經驗的技師才能正確連接電源和揚聲器線。
其實，根本就用不著打開機器。我們只需要個萬用表就能半分鐘輕松查出來針腳的定義了。
數字表最直觀，指針的有時會不好辨別。
將紅表筆到機殼（也就是地）黑表筆測量，有8個腳會是相同阻值的就是8條揚聲器線，另外有一個腳是呈充放電狀態的就是+B，剩下的一般就是ACC,和REM,GND了，其實機殼就是GND，所以我們不必要去找它。REM出來到里面的電源供應中間一般都有個二極管，就算接到電源上也沒關系，剩下就是ACC。
如果始終不敢確定ACC，還有一種方法，就是連接上+B和機殼的電源后，用一個1K的電阻串于+B依次去連接剩下的端子，也就最多3。4個端子，當能開機時那端子就是ACC。
因為通過電阻后，電流很小了，所以不會燒壞其他的元件，主要是功放塊。
熟練后一個沒見過的機器也能在1分鐘內不開機殼直接找出來電源，ACC,揚聲器的連接線。
主機接線：
把主機的常電（黃色）、ACC（紅色）與變壓器正極（+）連接，然后用絕緣膠布密封；
在把兩線繞線密封時，要把兩線繞接緊密后再用絕緣膠布密封
把主機的GND（黑色）與變壓器的負極（-）連接，然后用絕緣膠布進行密封
把主機功放控制線（藍白色）接到功放REMOTEIN端口
在把兩線繞線密封時，要把兩線繞接緊密后再用絕緣膠布密封
把主機其余的線線口用絕緣膠布進行密封，并扎成一團，保證美觀
|（五）、常見主機連接故障與排除
常見基本問題
無線電問題
CD問題
便攜式音源問題
以上就是就是今天課程——《汽車音響改裝從入門到精通》：汽車音響安裝施工（2）主機安裝與調試的全部內容。下節課將為各位同學帶來第十五課：汽車音響安裝施工（3）揚聲器安裝與調試，歡迎大家準時收看。
]]>? 一、隔音工程 ?
（一）、門板隔音
A、門板——清潔干凈
B、貼制振板要壓實，要接好，要整潔，要有整體感，勿一塊疊一塊重疊。壓板時要拿接觸面較寬的工具壓，不能用小工具會使門板變形。
C、門板上4公分，下4公分不可貼隔音材料，以免阻礙玻璃升降，以免隔音材料受熱下滑堵塞下水孔，使水浸入車里。
（二）、地板隔音
A、地板面積較大，自身的震動頻率比較高，所以貼時要貼牢，貼實。
（三）、尾箱隔音
A、尾箱的躁音主要來源于后擋接與后輪，所以這兩部位做工要細。
B、尾箱是易于看到的地方，所以實際性和美觀性要做好。
（四）、四輪隔音
葉子板（又稱翼子板）
路噪、胎噪、發動機排氣管噪聲的傳播主要通道，因葉子板內部為空腔體，四周五任何吸引材料聲波四處碰撞，固然噪聲明顯。
葉子板內襯、輪弧、輪罩
行駛中砂石敲擊輪胎摩擦噪聲的傳播主要部位，因其單薄無隔音吸音層，所以才是噪音的源頭。
路燥的主要來源于四輪，因此震動最大，部位最臟之一。因此清潔至關重要，貼振板時一定要大力貼實，但不能太厚，以免影響裝飾扣扣不到位。
（五）、防火墻隔音
它是隔離發動機噪音的主要部位。所以先要清理干凈，制振板和隔音棉盡量貼自其最高部位，但不能防礙制動和其他裝飾件，（注：防火墻一般要貼兩層）。
（六）、引擎蓋隔音
它經常開關，受力沖擊較大，所以一定要壓實，壓制振板時不可用力過猛，因引擎蓋的板徑較容易變形。
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二、布線工程 ?
1、所有線材必須套耐磨管以免劃破，給系統帶來安全隱患和噪音。
2、所有線材不宜過長以免堆積在一起，造成電感和電容原理。
3、電源線、喇叭線、信號線、不能連在一起必須分布線，距離約為20公分較為合適。
4、電源線先根據功放的功率計算出它的安培和用的電源線的號數。
計算公式：總功率×2÷電壓13V=安培數
5、電源線過的電源量較大，所以過線時盡量要避開車上的其他路線和帶有集成線控電器件（比如行車電腦）。
6、當靠近電源線，車載電腦（電控單元）布線時，音頻號線必須離開他們20統的安全性能影響較大，所以全部要裝保險管，保險絲的安培數一般要比系統用電小10-20安培。
7、喇叭線
A、門板過線要注意不要損壞其他原車線和過線套，線在門板內一定要加以固定，以免發出噪音。
B、儀表臺高音線必固定好，避開多電器件的位置。
C、線不宜太長，以免造成電容原理。
8、音頻信號線的布線
A、用絕緣膠帶將音頻信號線接頭處纏緊以保證絕緣。
B、保持音頻線盡量短，過長會容易受到噪音信號的干擾。
C、它要與車載電腦單元和功率放大器的電源自少20CM。
以上就是就是今天課程——《汽車音響改裝從入門到精通》：汽車音響安裝施工（1）隔音、布線工程的全部內容。下節課將為各位同學帶來第十四課：汽車音響安裝施工（2）主機安裝與調試，歡迎大家準時收看。
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